只是碍于技术原因,在当时根本做不到这一点,只能将原有的船体截断,插入了一个长达八十一米的新增舱段,将排水量增加到了八十二万多吨,也已经是极限了。
但即便是这样,也同样使得这艘巨轮,成为了“前无古人后无来者”的,史上第一大油轮!
别看这艘船大,但操作它的人员却只需要三十五到四十人,因为船上使用了当时最先进的电子技术,节约了大量的人工。
在这艘船运营的这三十年里,颇有点命运多舛的意思,转了四次手,改了五次名。
由于这艘船船体太过巨大,吃水太深,一般的港口根本就不能停靠,也无法通过英吉利海峡、苏伊士运河,巴拿马运河等国际主航道。
所以在八一年下水之后,就一直在墨西哥湾和加勒比海一带,进行原油运输。
后来不是遇到的两伊战争嘛,傻大木对波斯湾实行了石油禁运,不管是载运波斯的、还是其他国家原油的船只,都会成为傻大木攻击的目标。
巨大的风险,同样会伴随着巨大的利益,因此,董船王就将海上巨人号,从墨西哥湾调了回来,专门跑波斯湾运油。
碍于兔家的关系,傻大木还是放了兔家的船一马,所以一开始倒也相安无事。
但是,常在河边走、哪能不湿鞋啊,在捌捌年的时候,海上巨人号被傻大木一方发射的、一枚高卢的飞鱼导弹误击。
造成了数名航康船员的伤亡,海上巨人号也在霍尔木兹海峡附近“沉没”,——只是由于其船体太大,下面到底了,上面还露在海面上。
这也成为当时,轰动一时的大新闻。
海上巨人号被袭击沉没,如果请人打捞、拖回来、再修复,都将是一笔天文数字的开销,董船王在综合考虑之下,只能将这艘巨轮,以“废铁”价,三千九百万美元,卖给了挪威的诺曼国际。
同年底,战争结束后,诺曼国际把海上巨人号打捞了上来,并花了六千多万美元、耗费了三千二百余吨钢材,对其进行了修复。
然后改名“快乐巨人”号,在玖壹年的时候,又转售给了挪威亚勒海运,再次改名“亚勒维京号”。
此后的十年里,这艘船一直属于是亚勒海运公司,但期间交由了第三方华林公司来管理。
零壹年又卖给了星岛第一奥森油轮公司,改名为“诺尔奈维斯号”,零四年这艘船被改建成了一座移动的海上油库,长期停靠在波斯湾卡塔尔海岸附近的油田。
在星岛的这家公司服务十年后,零九年底的时候,最后一次被转卖给了阿三家的一家拆船厂,最后一次更名为mont,并进行了最后一次航行,第二年就被拆解了。
最后它的那个,重达三十六吨的船锚,被送回了航康,现在还保存在航康海事博物馆中呢!
这都是已经下水二十年的“旧船”了,购买的价格应该不会太贵,买回来除了能继续使用运送原油之外,就是放在那里看着都过瘾啊。
至于说其原来的买主,星岛的第一奥森公司,他们要是敢跟唐老板抢,那唐老板可是真会“削他”的。
谁让他们离得自家近呢,一蹬腿就能踹到他们,就问他怕不怕吧!