这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。
实际上,人类最初进行的结冰试验,就是在地面上,靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。
到了70年代的时候,美国空军开始使用c-130运输机改装的结冰喷雾机,但受制于当时喷嘴的雾化能力,只能在200km/高度范围以下进行试验,因此大多数时候都用来测试直升机。
而常浩南设计的这套全新喷雾系统,则可以支持更广阔的使用范围,完全可以对螺旋桨,甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。
毕竟轰6飞个700-800km/h还是没问题的。
所有人都马上看出了这套东西的潜力——
如果以后有了更大的运输机,甚至可以把它搬上去,以获得更长的喷雾持续时间,在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。
要知道,过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大,就是因为他们每年几乎有8-9个月都可以进行试飞,而其它国家都没有这个条件。
“这架飞机是不是还应该有一套控制系统,通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾?”
气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题:
“没错,控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”
常浩南点了点头:
“至于控制员么……”
他看向黑板上画着的示意图,迟疑了一下:
“或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了……”
早期型图16/轰6的尾部有一个可以容纳一个人的舱室,用于操作自卫炮塔。
轰油6上面取消了尾炮,但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来,正好可以容纳喷雾系统的控制人员。
唯一的问题是舒适性比较差。
“这个型号对于我们来说很重要,即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”
怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断:
“既然是轰6改出来的,又是结冰测试飞机,那我觉得不如暂时定名为轰6j,小常同志觉得怎么样?”
“唔……”
其实照理来说,命名这种事情并不重要,随便安个编号就完事了。
不过对于轰6,情况还是比较特殊的。
在常浩南重生之前,轰6j是一种发展自轰6k的导弹载机。
虽说在如今这个时间线上未必还是如此,但对于常浩南来说还是感觉怪怪的。
“我觉得这种单个字母的后缀,还是留给航空兵部队的作战飞机来用吧。”
“结冰喷水机的英文是airborne icing tanker,就叫轰6ait,这样也更容易让那些欧洲人看懂。”
面对常浩南提出的不同意见,怀国莫倒也并未坚持:
“有道理,那就按照小常同志说得来办吧!”
代号嘛,确实不重要。
随后他用半开玩笑的语气道:
“不过,给航空兵部队留这么多字母,难道小常同志觉得,咱们的轰6还能改出这么多型号么?” 一句话问的常浩南差点没憋住笑出来——