宋尚才刚刚并非托大,在获得许可之后,按照自己的想法进行了一套过载不大,但却可以把飞机所有操纵要素都占满的飞行动作。
仅仅过去了大概十几分钟,便基本摸清了这架飞机的操作特征。
虽然达不到飞控那样完美的程度,但按照起飞前的方案进行正常试飞科目肯定是没问题。
“报告指挥中心,可以开始飞行测试。”
无线电中沉着冷静的声音,以及雷达上已经恢复正常的飞行轨迹,都让这里的众人松了口气。
“收到!”
坐在雷达显示器前面的指挥员只是简短地回答了两个字。
这次飞行的测试科目在起飞之前就已经被试飞员背的滚瓜烂熟,而且几个核心项目的关键航线数据已经被录入了飞行计算机之中,所以无需再像以前那样,每飞一个动作都需要向地面进行确认。
因此,就在刚才报告情况的同时,宋尚才就已经把油门杆收到了一个相对较低的位置,开始一点点试探左边这台发动机的飞行边界。
6000米高度,无论超音速还是亚音速,平飞其实都没什么好测的,主要还是看在一些实用工况下,还能够维持多少性能。
因此飞机很快就在他的刻意操纵下进入后面的一项项试验科目。
很快,机舱里面的宋尚才就从转速表的数字上感受出来,在进气状态遭到破坏的时候,左侧的指针明显比右侧更加稳定。
要知道,al31f本来就是以高适应性和耐受力而闻名,而这涡扇10甚至在这方面的表现都还要更好……
当然,循序渐进的道理他还是懂的,像是大侧滑角,还有大迎角这类比较逆天的数据,自然不可能在第一次飞行过程中就去测来。
首飞嘛,项目主要以浅而全为主。
而且以现在这个结果看,以这架飞机目前单发涡扇10的状态,很可能测不出真正的极限——
之所以要保留右边的al31f,本来是要当个保底。
这样万一测试发动机在天上出了点什么事,也不至于失去全部的动力和电力,还能把飞机带回来。
这也是各国测试新发动机时候的通行做法。
然而从本次试飞的状态来看,宋尚才基本可以肯定,那台保底发动机限制了这架飞机的上限……
“只有等到把两台发动机全都换成新型号再说了……”
他的心里还是觉得有点可惜。
“报告指挥中心,6000米高度测试已经完成,准备爬升至下一测试高度。”
仍然只是例行的报告,因此在说话的同时,他就已经后拉操纵杆,让飞机拉起机头开始爬升。
“收到,注意燃料消耗情况。”
无线电中传来塔台的回应。
本来按照计算,带的轻油应该是够完成测试科目的,但如果要是什么都能算准,那也就用不着试飞了,所以该在天上小心的地方还是要小心。
很快,飞机便跃升到了8000米的第二个测试高度。
这一次,宋尚才明显更加轻车熟路,跟6000米时候相同的几个科目,只用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。
然后自然是8000米、10000米……
歼11的理论最大升限在2.3万米上下,但涡扇在高空环境下从原理上就不比涡喷,所以二代机的最大升限基本上是真能飞到而且有实战意义,而三代机的最大升限则相对比较虚,尤其是中央升力体类型的设计更是如此。
所以,按照计划,这次试飞最多只会进行到实用升限,也就是18000米就会中止。
不过。
就像上面所说,如果要是什么都能算准,那也就用不着试飞了。
当宋尚才操纵1010号机来到16000米高度的时候,他便发现,这架在他手中原本已经愈发得心应手的飞机,又一次不听使唤了……
而且比最开始还要严重得多。
维持平飞倒是还没什么压力,但只要稍微做个大点的动作,飞机就会进入各种奇怪的姿态。
虽然后面还能改出来,但这个情况,显然已经不适合继续下去了……
于是他当即换回了最开始的安全模式。
解除安全模式甚至需要输入一串密码,但切回去只需要按一个键就可以了。
飞机的姿态很快恢复了正常。
宋尚才这才发现,重新开启飞推一体化控制之后,左侧发动机的转速骤然比刚才下降了将近三分之一……
换句话说,在16000米的高度上,左侧的涡扇10在同等油门开度情况下,推力比另一台发动机高了差不多三分之一……
“指挥中心,16000米高度包线无法测试,目前判断是两侧发动机的推力差距太大。” 勉强压下心中的震撼之后,他深吸一口气,在无线电中说道。