不见、心不烦。
国泰航空自前资产规模大约在4亿港币左右，核心资产就是那些客机，而自前国泰还未引入波音大型客机，都是执
飞的康维尔cv880、波音707之类的机型，属于航司中的老旧款。
1971年在波音747-200机型商业飞行成功后，老旧机型价值迅速贬值。
此时汇丰给予国泰4亿港币的资产评估，何丘辰也未还价，就以8000万港币买下汇丰持有的20%股份。
至此，红杉资本持股比例已达到47%，成为国泰航空第一大股东，拥有绝对话语权。
汇丰银行律师跟何耀互相审核协议，交易很快达成。
何丘辰也致电哈利法，介绍汇丰银行想投资阿联酉金融业，哈利法欣然答应。
这次交易让汇丰得以进入阿联酉金融业，也让红杉资本对国泰持股比例上升。
沈弼跟何丘辰都很满意。
(bcae)
红杉资本跟汇丰银行达成交易，太古洋行还不知道发生何事。
基兹顿施怀雅摩拳擦掌，准备在董事会上以大股东身份对何家展开攻势。
“只要汇丰银行不站队，我们就能以绝对的优势击挎他们！”
施约翰、施雅迪两人闻言后面面相，这次的股权之争情况似乎已然明朗
何辰将收购汇丰持有20%股份的事情告知何耀，二人讨论国泰董事会事宜
“汇丰与我们二者之和，如此便具有47%的股份，已经超过其他所有股东，加上彭励治等高管，我们在国泰董事局
拥有最大话语权。
何耀异常振奋，一场大的收购案被何丘辰敲定，现在红杉资本vs太古洋行拥有绝对优势、
何丘辰尚未完全放心，“何律师，最好用扩股的方式稀释太古洋行持股比例，不能让他们保留股份，以航线运营权
为由，裁撤其所有董事席位。”
现在应该着优势收拾太古洋行，将他们从董事局除名，最后掌握全部股份。
将国泰航空完全私有化，香江天空的安全性应该被华资所控制，这才是何辰的内心计划。
“航线运营权这恐怕不好拿到手，英国航空一直断国际航线，国泰能占有的航线资源相当少，利润空间不
够。“何耀稍有迟疑。
说起来香江的航线运营权还真是有些奇葩，早期各地航司经营航线没有硬性规定，全凭航司自身能力。
后来航线与行程安全、经济发展挂钩，某些航司便开始断运营高利润航线。
日后港龙与国泰之争引起航空市场动荡，为偏祖国泰，港府财政司居然宣布新的航空政策
规定一条航线只能由家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司自动获得独家经营资格。
相比日后的一线一航”，此时英国航空的垄断作为何丘辰完全可以理解。
“伦敦香江，还有其他国际航线都是高利润、高上座率的航线，航司想要扩大机队规模、加强航点网络、升级国际
级航司，必然要有属于自身的直营定期国际航线。”
国泰航空、阿联酉航司，一个在远东地区，一个在中东地区，两个航司基地可以连接全球任意城市。
这是何丘辰心中的大航司计划，航线运营权必须拿下。
“何生准备怎么做？”何耀询问一句。 何丘辰说道：“先以国泰名义向英吉利民航局申请降落伦敦机场的执照，其余的我来搞定。