哪怕杜义山和刘振响,也只是大概了解过一些常浩南准备重点关注的技术方向。
“更具体一点呢?”
几秒钟之后,丁高恒再次开口:
“航空系统里面,搞航空动力的研究所可正经不少,当年三线建设的时候,给每个区域内都配了至少一个,除了目前力量比较强的盛京之外,筑城、蓉城、建宁、冰城这些地方都有一定的产业规模,这个会,你准备把规模搞到多大?”
“规模可以不用很大,但我希望每一家都能派代表过来。”
常浩南深吸一口气,然后斩钉截铁地回答道。
如果只是想要把涡扇10给搞出来的话,那他大可不必耗费如此周章。
直接跟盛京那边联系然后对接工作就行了。
最多再跟涪城624所沟通一下。
也不是他瞧不起兄弟单位,实在是这功夫华夏的航空动力研发本就薄弱,为数不多有战斗力的力量都在盛京,具体到三代大推这种项目上,别人能提供的帮助不说没有,但也非常有限。
之所以要开这个会,是因为他希望能把原本分散的航发研制力量给整合起来。
一枝独秀不是春,百花齐放春满园。
华夏在航空器设计制造这方面,虽然实力也不强,但总归有些底子,常浩南只要在一些关键技术层面给予帮助,哪怕是贵航这样技术相对薄弱的主机厂,都能勉强折腾出一个高级教练机来。
只要有型号在研,那就有办法快速锻炼人才队伍。
比如常浩南和姚梦娜带出来的林示宽,如今已经快成为整个华夏数字化设计制造领域的大师兄了。
根本不用他多操心。
然而在航空动力领域,情况就要严峻得多了。
毫不夸张地说,除了606所/410厂和这对组合勉强有一些自主研发的经验(大部分还是失败经验)之外,剩下的是真带不动……
只能是手把手教。
可是现在常浩南手上的项目相比一年前多了何止十倍,根本没有足够的精力四处奔波再去各地搞一对一辅导。
也没那么多项目给大家分别练手。
单单涡扇10正式搞起来,就差不多能吃掉航空动力领域每年研究预算的一多半。
况且现在航发这边还没有独立出来,理论上仍旧需要作为主机型号的配套才能上马。
总之,在最近一两年的时间之内,涡扇10应该都是唯一一种从头开始走流程的航发型号,也是给航空动力系统练手的独苗,最因此好是让其它单位也有机会参与进来取取经,同时把经验应用到对现有型号的改进之中,逐渐积累科研力量。
比如镐京的涡扇9、建宁的涡桨6和涡轴8、冰城的涡轴5,都可以作为这一过程的获益者。
等到这些成果逐渐反哺到军队建设和航空工业发展上之后,航空动力系统再说“脱离飞机型号独立立项发动机”这种话的时候,好歹也能有些底气。
“每一家都派人进京的话,这个动静其实也不小了……”
电话那头的丁高恒要考虑的事情显然更加宏观一些。
在京城这种地方,有很多非技术因素都需要考虑。
听到对方在会议地点上有些犹豫,常浩南赶紧解释:
“丁主任,这个倒不一定非得在京城开,只要您能批准,然后把场地给安排起来就行。”
“这样的话问题应该不大。”
丁高恒也松了口气:
“更具体的事情,你来科工委面谈吧,我派辆车过去接你。”