从名气上讲,它远不及后来给歼10和歼11进行过多次雷达设备验证的079号运8验证平台,更不如后来给歼20做验证的769号图204验证平台,但却是华夏在这一领域的开端。
实际上,常浩南今天过来,除了把论证报告交给王晓模之外,还有一个目的就是要借用这架飞机。而且是要插队用!
“原来是这样?”
深知隔行如隔山的王晓模虽然觉得有点神奇,倒也没有继续追问下去。
但他旋即就意识到了一个问题。
亏了!
“等等,那照你这么说,原来100个小时的风洞,现在20个小时就能吹完,那咱们之前签的合同里面,设备费和工时费那部分是不是……”
这种问题常浩南自然不可能松口:
“王院士,电科集团您这边家大业大,肯定不会在乎这十几万块钱不是……”
一方面合同都签了肯定没有变卦的道理,另一方面,电科集团的预付款都已经被参与工作的几个单位和个人给分了。
不过王晓模也没真的想过能把钱要回来,跟常浩南打趣几句之后,就把注意力放到了手中的报告上:
“文笔很娴熟嘛,不像是第一次写啊……”
“过奖过奖,以前看得多,自己动笔的时候也就上手快一些……”
前世的常浩南别的事情不敢说,写报告这种苦力活突出一个经验丰富,如今虽然是二十多年前,但航空工业系统的行文风格变化不大,完全可以无缝衔接。
随后他便随着王晓模翻阅报告的进度,开始对里面的内容进行介绍。
“T型天线会导致全机巡航阻力增加约9%,并且使全机焦点后移大约2.5%的平均气动力弦,但这个变化我们可以通过调整机内设备分布来解决,再结合尾鳍带来的2%阻力,楔尾布局预警机的经济巡航速度会比运8原型机降低大约40-50km/h。”
“在飞行稳定性方面,T型天线和腹鳍本身都会增强飞机的航向稳定性,但前者同时又会破坏尾翼对航向稳定性的贡献,总体上讲,经过改造之后,偏航力矩系数和横向力系数关于侧滑角的导数分别减小0.009和增加0.0005,说明在合适的腹鳍作用下,全机航向稳定性达到可接受的状态……”
虽然王晓模并非飞机设计专业出身,但结合数据图表以及常浩南的讲解,还是很快理解了报告的全部内容。
“有了这份报告,立项通过的概率就要增大不少了。”
老院士面色欣慰地把报告重新合上,然后跟其他材料一起放回那个公文包里面。
常浩南意识到是时候开口借飞机了:
“王院士,我这次来,还有一个不情之请……”
心情大好的王晓模毫无戒备心理:
“你说,只要是我个人能办到的、不违反原则的,都可以提。”
“咳咳……”
常浩南也就不客气了:
“我们希望借用一下38所的那架713号电子设备验证机,大概下个星期就要用。”
“……”
王晓模整理公文包的动作突然停住了。