/br>“这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。AL-1发动机，涡轮前温度大约19℃；涡扇-10的前端温度大约也只有177℃，这些发动机涡轮前的温度都比现在的涡扇-6G要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意？孙宏向众人介绍着涡扇-6G目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。对于发动机，谢凯并不了解。不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。他竭力思索着自己脑海中的东西。平时没有考虑，很难想起。涡扇发动机这块属于整个航空工业的短板，国内在这方面介绍的文章也就比较多，不仅是介绍各种结构，还有跟国际上各种发动机的对比。按照发动机发展要求，尤其是先进战机对发动机能提供的动力要求越来越高，这就使得发动机要想满足先进战机，必须拥有更强的热功率，也就是进气口温度更高。进气口温度越高，就对发动机热端部使用的材料耐热性要求更高。国内在材料方面，又是弱项，哪怕高温合金的配方跟粉末冶金技术发展取得了不小的进步，跟国际上差距依然很大。这些先进材料，是没可能进口的。要不然，工业部等部门也不会在404提出搞核心机的时候主动帮着承担。一个项目突破，带来的是整个相关领域的突破。“热功率转换……如果材料跟不上，太高的温度反而会导致推进效率下降，涡扇-6G的进口温度比涡扇-10还高，推重比却差很多……问题出在哪里呢？”谢凯忘记了自己所处的环境，喃喃自语，琢磨着自己脑海中记起来的资料。“要全面提高发动机效率，不应该只片面提高进气温度，加大热效率，这只会对材料跟生产工艺提出更高的要求……要解决，应该寻求热效率转换跟推进效率的平衡，国内研究在这方面一直都走入了误区，我明白了……”谢凯说到后面，声音陡然大了很多。他终于想起了原因。国内在涡扇发动机的研发上，并没有太多基础跟经验，最开始的时候，一直都认为提高进气端温度，就能让发动机拥有更高的效率。要提高温度，耐热材料就必须得不断提高耐热性能。可再强的材料，持续在高温环境下工作，使用寿命都会快速被消耗。周围的人见他这样子，直接盯着他。“什么误区？”孙宏不解地问谢凯。其他人同样看着谢凯。谢凯可不是发动机领域的专家。“按照我们目前的方向，只是不断地提升发动机前端温度，根本就找不到合适的材料，尤其是我们需要的是让发动机使用寿命至少超过1000小时……”谢凯有些嘚瑟。如果真的是这样，涡扇-10的问题也迎刃而解了。（未完待续）！
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