然后一直等到这四份电报都回馈回来,邮局那边才由主任亲自坐着一辆驴车把电报送了过来。
同时又和叶浩然说了,他的电报已经打通了路径,不过可能明天才会送达,而且估计没法像国内这样反馈回来电报。
咸阳的有线电报只和大后方联网,国际有线电报网目前只有雾都,蓉城,春城三处。
雾都和蓉城开通的是莫斯科、马尼拉、河内、西贡、万隆,春城开通了仰光、河内、港岛,今年蓉城又开通了到日内瓦的线路。
至于到星洲的线路听说还在弄,明年可能会开通到星洲,洛杉矶,旧金山。
这些事情在叶浩然在邮局的时候,包括主任在内的所有工作人员一开始也没在意,看到叶浩然写的电报地址却都愣了。
不过为了不让这位空战英雄失望,没法向家里报喜,他们当时什么都没有说,而是等到叶浩然他们离开邮局以后,邮局就以邮局的名义和雾都邮局总局进行电报联系,询问有没有解决的办法。
经过雾都邮局总局的紧急磋商,他们和万隆邮局总局联系,希望他们能够代为中转,雾都邮局和咸阳邮局联系,说那边同意中转,而得到这个回电的咸阳邮局,已经是下午的三点多。
也就是说估计叶浩然的家里收到电报,也是明天的事情了。
对此叶浩然只能表达他的感激,然而心里面却后悔早知道就不发这个电报了,完全是在浪费珍贵的通讯资源。
“叭叭~”
晚上七点,在夜色和小雨中,匆忙吃过晚饭的车队开始离开机场,驶向直线距离不过600公里,然而全程至少要一路绕着崎岖山路河谷,行驶1300公里以上的路程。
航委要求他们后天必须要到达,两天一夜60个小时,雨天道路湿滑泥泞,并不容易。
这次机场卫戍连离开了三个排,只留下一个排负责今后机场的安全,除此之外还有十几个业务不精的地勤人员,机场直属的技术班,厨房人员。
送别了车队,整个机场顿时空阔安静了下来。
越是这时候,刘超然越不敢掉以轻心,安排了停机坪要求二十四小时值班岗。
到现在窦建海也没有回机场,邮局早就关门了,只能说明他回家热炕头去了。
第二天早晨,天色放晴,不过跑道上面浮着的湿滑泥土依然泥泞。
为了防止万一,驱逐机中队整整一天留在机场航站楼和食堂,停机坪三处,防止有日机突袭。
胡宗南那边打来了电话,说已经和12师寸性奇部取得了无线电联系,日军出动了大量的陆军开始对解开池周边山区进山扫荡,而且一个山炮连队架在了解池以北水边,朝着对面的山里开炮轰炸。
12师已经离开了九龙山一代,朝着更后的山里撤退,不过一个无线电小组已经潜伏到了机场以北的运城附近,可以实时继续监控。
叶浩然和刘超然听了都很感动,知道他们这是在冒着生命危险,在替驱逐机中队放哨。
而刘超然也开始了这架Ki-27的试操作,因为跑道太湿滑不敢太加速,更不敢轻易升空,飞上去容易飞下去就难了,所以只是在跑道上面不断来来回回的低速滑行。
到了下午,叶浩然也再刘超然的指导下,登机熟识这架Ki-27的基本滑行和操作。
等着跑道稍微坚硬,明天转场雾都。