之后发电站、氧气一乙炔站、供暖系统、压缩空气站、热处理站、锻造车间、化学净水室、铸造车间、过滤车间、煤矿和弱电设备,组装工厂,在中方的大力推进下都快速完成,到了今年9月初,工厂开始了正式的试投产组装。
而最初组装的飞机为伊-16驱逐机5型,下单翼木质硬壳机身结构。
使用开放式装甲座舱,收放式后三点起落架,两叶式变距螺旋桨。
翼展9米,机长6.1米,高2.6米,翼面积14.50平方米,空机重1350公斤,满载重1715公斤。
M25v发动机,功率578千瓦,极速每小时440公里,升限9000米,从起飞上升到五千米需时6分18秒,航程810公里。
机载武器为两挺施卡斯(ShKAS)航空机枪,采用弹链供弹,发射7.62mm口径有底缘枪弹,理论射速为1800发/分钟。
设计一个战斗中队配备一台无线电对讲系统,每架战机配备无线电接收系统。
在9.13璧山空战以后,原本已经打包准备运到头屯河中苏飞机组装厂的伊-152驱逐机,在中国航委一再电报的声明下,又从仓库里面拉了出来,打开封订了的木板箱子,准备重新更换发动机增加其机动性。
因为将要替换的M62发动机在大小结构上面和原来152使用的M25发动机有着不小的区别,所以需要对原来的152型发动机区域的发动机整流罩布局进行重新打螺丝调整。
在伊-152驱逐机进入中国战场三年时间以后,这种老式的战机早已显得非常的落伍。
只能和东洋陆军飞行集团的中岛91式驱逐机,中岛九七式驱逐机,川崎九五式驱逐机,川崎九二式驱逐机,海航的九七式舰上攻击机(3人,一挺7.7mm九二式旋回机枪),96式舰上战斗机,这些落伍淘汰的驱逐机打一个大致的平手交换比,或者用来对地面陆军的活力支持。
于是在今年年初,苏方的波利卡波夫设计师,就开始改良152的性能,最简单粗暴的就像把151的M22发动机换成M25,就变成了152,而这一次则是准备把最新研发成功的M62换到152上面,于是又变成了153。
而原本伊-165型在头屯河组建的驱逐机,则是继续沿用原来的M25发动机,按照说定,等到波利卡波夫完成了把M62装进伊-165以后,新西伯利亚第153工厂也会对完成了伊-165型驱逐机的部分部件和机身骨架进行微调改进,之后头屯河飞机场也将组装新式的伊-16,10型(Ⅲ型)驱逐机。
至于这时候已经组装完成的十一架伊-165型驱逐机,中国航委倒表示愿意全部购买接收。
在璧山空战中,中国空军战损了十二架伊-152,一架伊-165,而且24中队中队长杨梦青驾驶的那架16型驱逐机,是被日军第一波偷袭击毁,之后8架16型驱逐机虽然在空战中战机都中弹,不过都安全回到遂宁机场。
现在中国航委也搞不清楚日军这十三架下单翼驱逐机的特点和数据,不过有一点是毋庸置疑,伊-165和伊-152相比,在遇到日军的这种新式战机,有着就现在看来,非常强的战场生存能力。
虽然更希望得到装载M62发动机(功率820千瓦)的新型16-10型下单翼驱逐机,不过现在的情况是容不得中国空军有别的选择,尤其是璧山空战空军第3,4王牌驱逐机大队整整损毁了十三架驱逐机,更需要尽快把已经组装的驱逐机开到华中战场和日寇厮杀。